Pile za punjenje: vidljiva praznina
Izašavši iz hotela, podigli smo mapu i tražili "elektronska stanica za punjenje". Rezultati su govorili: stanice postoje, ali je distribucija veoma neujednačena – relativno gusta oko kula blizanaca Petronas, ali tanka samo nekoliko kilometara izvan područja jezgra.
Ono što smo vidjeli vlastitim očima je još više otkrivalo.
Na podzemnom parkingu u jednom tržnom centru našli smo nekoliko stanica za punjenje. Radnim danom popodne u 15 sati, četiri od šest mjesta bila su prazna. Ali pogledajte bliže: dva su bila 22kW AC punjača – presporo za vozače u žurbi. Druga dva su bili brzi punjači od 50 kW DC, ali su oba mjesta zauzela benzinska vozila. Bez stubova, bez prinudnih mjera – mjesta za punjenje postala su obična parking mjesta.
Ovo nije bio izolovan slučaj.
Na drugom mjestu za punjenje pored ivičnjaka sreli smo lokalnog vozača koji puni svoj BYD ATTO 3, priključen na brzi punjač od 60 kW. „Traje oko 40 minuta – sporije od benzina, ali mnogo brže od kućnog punjenja“, rekao nam je. "Problem je što nema dovoljno brzih punjača poput ovog. U krugu od 20 kilometara od moje kuće, ima manje od pet javnih brzih punjača."
Na ekranu njegovog telefona, aplikacija za punjenje je pokazivala-status obližnjih stanica u stvarnom vremenu: nekoliko je označeno kao "neispravan" ili "u održavanju".
Ovo je prava slika malezijskog tržišta punjenja:brojevi rastu, ali dostupnost, distribucija i omjer brzih punjača još uvijek imaju ogroman prostor za poboljšanje.
Solarni PV: tihi potencijal na krovovima
Vozeći se predgrađem Kuala Lumpura, pred nama su se protezali nizovi kuća sa terasama i samostojećih kuća. Bezbroj krovova, tamne pločice koje su blistale pod tropskim suncem – ali solarni paneli bili su vidljivi na manje od jednog od deset.
"Uz ovakvo sunce, zašto nema više krovnih solarnih instalacija?" pitali smo lokalnog partnera.
Pokazao je na stub pored puta. "Priključak na mrežu je problem. Mnoga starija naselja nemaju dovoljno kapaciteta transformatora. Ako želite instalirati solarnu energiju, morate se prijaviti za nadogradnju – spor proces, visoka cijena. Također, politika NEM-a (Net Energy Metering) promijenjena je prošle godine. Tarifa za -fabriku je sada niža, tako da neki ljudi oklijevaju."
Brojevi to potvrđuju. Predviđa se da će stambene krovne solarne instalacije u Maleziji pasti sa 334 MW u 2025. na oko 100 MW u 2026. Promjene u politici preoblikuju tržište.
Ali s druge strane, vidjeli smo drugačiju sliku. Industrijski parkovi i komercijalne zgrade sve su više pokriveni solarnim panelima.
U industrijskoj zoni u Selangoru, nekoliko krovova tvornica bilo je potpuno prekriveno tamnoplavim solarnim panelima. Lokalni instalater nam je rekao da su komercijalni i industrijski klijenti sada aktivniji – troškovi električne energije su realni, samo-potrošnja štedi novac, a brendiranje "zelene fabrike" je dodatni bonus. „Prema ATAP šemi (Corporate Green Power Programme), komercijalni krovovi mogu dostići 1 MW – dovoljno da pokriju dnevne potrebe za električnom energijom većine fabrika.“
Skladištenje energije: signal na aerodromu
Najupečatljiviji prizor bio je na međunarodnom aerodromu Kuala Lumpur (KLIA).
Na putu do terminala prošli smo pored gradilišta sa velikim transparentom. Sadržala je fotografiju sa ceremonije potpisivanja: EVE Energy, kineski proizvođač baterija, u partnerstvu na projektu solarne + akumulacije, uz lično prisustvo potpredsjednika vlade Malezije.
Ovo je 10MW/36MWh zemaljski{2}} solarni PV projekat plus skladište energije, koji će napajati zgradu glavnog terminala KLIA zelenom strujom. Očekuje se da će početi s radom 2027. godine, a smanjit će emisiju ugljika za otprilike 42.006 tona godišnje.
Na drugom najprometnijem aerodromu u jugoistočnoj Aziji, koristeći kineske baterije za skladištenje energije – kakav je to signal?
Skladištenje energije više nije samo laboratorijski koncept ili pilot projekat na udaljenim otocima. Ulazi u nacionalnu infrastrukturu i postaje standardni dio energetske tranzicije.
Predstojeći Malezijski tender LSS6 (Large Scale Solar) će po prvi put zahtijevati obaveznu integraciju sistema za skladištenje energije baterija. Program MyBEST (Malezija Battery Energy Storage Technology) je predviđen za dodjelu projekata za pohranu 400MW/1,600MWh mrežnog{5}}razmjera. Došlo je doba pohranjivanja energije na mreži{7}}.
Kineski elementi na ulicama
Šetajući Kuala Lumpurom, bilo je nemoguće propustiti još jednu stvar: kineska vozila nove energije – dosta njih.
Često su prolazili modeli BYD ATTO 3 i Dolphin. Neta V se pojavila nekoliko puta. Geelyjev Smart #1 bio je lako prepoznatljiv. Povremeno je primećen i GWM Ora. A na bilbordu pored puta, ogromna reklama za Xpeng G6 bila je istaknuta.
Prema Malezijskom automobilskom udruženju, registracija električnih vozila u Maleziji dostigla je 44.800 u 2025. godini – udvostručivši se-u odnosu na{4}}godinu i čini 5,1% ukupne prodaje novih vozila. Iza ovih brojeva, sve više Malezijaca prihvaća elektrifikaciju.
Ali šta je sa infrastrukturom za punjenje?
Trenutni podaci pokazuju da Malezija ima manje od 6.000 javnih punjača širom zemlje – daleko manje od vladinog prvobitnog cilja od 10.000 do 2025. Infrastruktura za punjenje zaostaje za rastom EV, a ovaj jaz predstavlja priliku.
U nedavnoj saradnji između TNB-a (Tenaga Nasional Berhad, nacionalna kompanija Malezije) i TM-a (Telecom Malaysia), dvije kompanije planiraju procijeniti instaliranje solarnih sistema na do 150 TM lokacija i proširiti mrežu za punjenje električnih vozila. Kada državna{2}}preduzeća uđu u igru, to signalizira da se infrastruktura za punjenje kreće od fragmentiranih, pojedinačnih napora prema sistematskom planiranju.
Wenzhou Chuhan-ov "Street-Level" Insights
Ova šetnja ulicama nam je dala više-tridimenzionalno razumijevanje malezijskog tržišta:
Prvo, gomile punjenja predstavljaju jasan jaz – ali potražnja je segmentirana.
Vrhunski{0}}tržni centri trebaju brzo punjenje da opslužuju potrošače; stambenim područjima potrebno je sporo punjenje za noćno punjenje; odmorišta na autoputu trebaju ultra-brzo punjenje za-putovanja na duge udaljenosti. Različiti scenariji zahtijevaju različite proizvode.
Drugo, solarni PV je tihi potencijal – s komercijalnim i industrijskim prednjačenjima.
Stambeno tržište se privremeno ohladilo zbog prilagođavanja politike, ali komercijalna i industrijska solarna solarna energija na krovovima dobija na zamahu. U okviru malezijske ATAP šeme, komercijalni krovni sistemi mogu doseći do 1MW – segment na koji se vrijedi fokusirati.
Treće, skladištenje energije ulazi u mainstream.
Od projekta aerodroma KLIA do zahtjeva za obavezno skladištenje LSS6, skladištenje energije prelazi sa "opcionog" na "esencijalno". Predstojeći tender LSS6, za koji se očekuje da će biti pokrenut 2026. godine, mogao bi uključivati 2GW solarnih projekata koji zahtijevaju integrirano skladištenje baterija.
Četvrto, kineski lanac snabdevanja je duboko usađen.
Od vozila BYD i Xpeng do baterija za skladištenje EVE Energy, kineske nove energetske kompanije igraju sve značajniju ulogu na malezijskom tržištu. Ova osnova koju su izgradili oni koji su došli prije nas je i naša prilika.
Zaključak: Pravo tržište je ono što vidite na ulicama
Prezentacije u konferencijskim salama mogu biti besprijekorne. Izvještaji o podacima mogu biti sveobuhvatni. Ali samo šetnjom ulicama možete zaista osjetiti puls pijace.
Ta prazna mjesta za punjenje govore nam da operacije i menadžment još uvijek imaju prostora za poboljšanje.
Oni vlasnici kuća koji oklijevaju oko solarnih panela govore nam da još uvijek postoji jaz u politici i svijesti.
Projekti skladištenja na aerodromima u izgradnji govore nam da se zavjesa upravo diže.
Putovanje Wenzhou Chuhana u Maleziju bilo je više od sastanaka s klijentima i partnerskih diskusija. Također smo mjerili ovo tržište svojim koracima, bilježeći stvarne potrebe očima i koristeći svoju prosudbu zacrtavajući buduće smjerove.
Sljedeći put kada klijent pita: "Da li razumiješ malezijsko tržište?" – nećemo samo reći: "Proučili smo podatke."
možemo reći:
"Šetali smo ulicama Kuala Lumpura. Vidjeli smo stanice za punjenje. Prebrojali smo EV. Razgovarali smo s lokalnim vozačima."
Jer pravo razumevanje dolazi iz stvarnog viđenja.
